Трагедія з “Челленджером” 86-го: як це було?

28 січня 1986 року на мисі Канаверал зібралися рідні та близькі екіпажу космічного шаттла “Челленджер”. Під оплески потужна ракета відірвалася від землі. Але на 73 секунді корабель вибухнув. Запуск...

28 січня 1986 року на мисі Канаверал зібралися рідні та близькі екіпажу космічного шаттла “Челленджер”. Під оплески потужна ракета відірвалася від землі. Але на 73 секунді корабель вибухнув. Запуск транслювали в прямому ефірі, мільйони американців спостерігали трагедію. Загинуло семеро членів екіпажу. Що стало причиною аварії та які наслідки це мало в подальшому для космічної галузі США – ми розповімо у своїй статті.

«Коли готувався «Челленджер», кілька днів через різні неполадки він стояв на старті, відповідно температура «гуляла». І перед стартом впала нижче критичної (замерзла вода на двигунах), тому розробники довго переконували всіх, що треба старт скасувати, бо може статися аварія. Але представники NASA сказали, що це неможливо: нового польоту доведеться чекати занадто довго. До цього моменту дозвіл використати частину апаратів вже закінчить свій термін, треба буде проводити нові тестування, і старт зрушиться на півроку, а може рік – це мільярдні втрати. Тому переконали розробників, що потрібно дозволити старт, вони й дозволили. Через 50 секунд помітили, що щось тече з двигуна, через 70 – прогорів бак водню і стався вибух » (Михайло Охочинський, доцент кафедри ракетобудування БТГУ “ВОЕНМЕХ” ім. Д.Ф. Устинова)

Аналізуючи інформацію про минулі запуски, дослідники виявили безліч свідчень того, що запуск шаттла при температурі -0.5 ° C супроводжувався істотним ризиком аварії. Вони розрахували ~ 13% вірогідність пошкодження ущільнювального кільця при такій температурі, тоді як ймовірність аварії становила 0.001% за оцінкою NASA і 3-6% за оцінкою Військово-повітряних сил США.

Перший запуск шатлу у 1983 році

Екіпаж «Челленджера»: (в першому ряду зліва) Майкл Сміт, Френсіс Скобі, Роналд МакНейрі, (у другому ряду ліворуч) Еллісон Онідзука, Кріста Маколіфф, Грегорі Джарвіс, Джудіт Резнік

Вибух “Челленджера”. На 73-й секунді польоту, на висоті 14 км стався відрив лівого твердопаливного прискорювача від одного з двох кріплень. Провернувшись навколо другого, прискорювач пробив основний паливний бак. Через порушення симетрії тяги і опору повітря корабель відхилився від осі і був зруйнований аеродинамічними силами.

Досі побутує міф, начебто після вибуху усі астронавти загинули миттєво. Насправді це не так. Як з’ясувалося, астронавти після вибуху були ще живими, так як носову частину, де вони перебували, просто відірвало від решти корабля, і як мінімум до трьох з них почалася індивідуальна подача кисню в шоломи (РЕАР), передбачена на випадок аварії, але падіння з висоти 20 км і колосальної сили перевантаження (близько 200G) при ударі в воду стали роковими.

На малюнку показано, де саме почалася проблема з пошкодженням кільця ущільнювача правого твердопаливного прискорювача при старті корабля. Пошкодження кільця стало причиною прогорання отвору в боці прискорювача.

Момент взриву шатла

Астронавт Майкл Маллейн, який був найближчим другом Джудіт Резнік, пізніше опублікував книгу своїх мемуарів під назвою «Верхи на ракетах: обурливі розповіді астронавта шаттла». Чимало сторінок в ній присвячено останньому польоту “Челленджера”:

Через шість тижнів після катастрофи «Челленджера» НАСА оголосило, що на дні океану на глибині 85 футів знайдені уламки кабіни екіпажу, і в них знаходяться рештки астронавтів. Я думав, що уламки ніколи не будуть знайдені, оскільки кокпіт і екіпаж при ударі об воду рознесло в пил. Якби таке сталося зі мною, я б хотів, щоб все відбулося саме так. Нехай Атлантика стала б моєю могилою. Але, оскільки уламки були виявлені, у НАСА не було іншого варіанту, окрім як підняти їх на поверхню. В іншому випадку їх в кінці-кінців зачепили б рибалки мережею, або на них натрапили б дайвери-аматори.

Побувавши в своєму житті не раз на місці аварії літака, я підозрював, що останки в жахливому стані. Кабіну відірвало від решти «Челленджера», і після падіння з висоти 60,000 футів [приблизно 18.3 км] зі швидкістю близько 250 миль / год в води Атлантики – це було все одно, що впасти на тверду землю. Я не міг собі уявити, що патологоанатоми зможуть щось розпізнати… Після того, як останки були підняті, мій колишній колега по екіпажу Майкл Коутс і деякі інші астронавти досліджували уламки. Майкл повернувся в Х’юстон і розповів, що «кокпіт виглядає так, ніби алюмінієву фольгу зім’яли в грудку». Факт, що мало що вдалося впізнати в кокпіті, мало мене здивував. «Я бачив кілька пасм волосся Джуді в уламках … і знайшов її намисто», – додав Коутс. Він нічого не сказав, але я знав, що це намисто Джуді Резник носила завжди. Це був золотий ланцюжок з кулоном, на якому був зображений жест з мови глухонімих, – поєднання мізинця, вказівного і великого пальців – що означає: «Я тебе люблю». У неї був родич з порушенням слуху, і намисто символізувало її співчуття до людей, що страждають на цю недугу. Образ, створений словами Майкла, довго не покидав мене. Немов спалахнув кінокадр: подрібнені уламки кабіни, волосся Джуді, її намисто …


Дік Скобі і Майкл Сміт – льотчики-випробувачі, і вони реагували так, як були навчені. Навіть короткий безладний політ в момент руйнування корабля не позбавив їх дієздатності. Вони зіткнулися з найбільшою кількістю серйозних аварійних ситуацій в своїй льотній кар’єрі. Вони усвідомлюють, що ситуація небезпечна, але вони знаходяться в кабіні, оснащеній ручкою управління, і до ЗПС – всього 20 миль [трохи більше 32 км]. Вони вважають, що у них є шанс. Вони зосереджують всю увагу на приладах, сподіваючись виявити проблему, але кокпіт знеструмлений. Кожен екран комп’ютера – чорна діра. Не горить жоден застерігаючий або попереджувальний напис. Жодних звуків аварійної сирени. Усі індикатори згасли. Індикація положення апарату, швидкості, прискорення, шкала висоти – все застигло в положенні OFF. У пілотів немає нічого, з чим можна було б працювати. Але вони намагаються розібратися в ситуації, рука командира Скобі стискає ручку управління. Він бореться за контроль над апаратом, хоча апарату, який можна було б контролювати, вже давно не існує. «Х’юстон,” Челленджер “?» – раз по раз він і Майкл Сміт викликають ЦУП, але радіо мовчить. Хоча прилади ні на що не реагують, і ручка управління мертва, Скобі і Сміт натискають на кнопки, намагаючись запустити резервну систему управління польотом. Це штатна аварійна процедура для відновлення управління. Якщо проблема виникла через відмову основний комп’ютерної системи через помилки в програмному забезпеченні, запасний комп’ютер може вдихнути життя в кабіну. Знову і знову великі пальці пілотів тиснуть на підпружинену червону кнопку. Знову і знову вони вдивляються в прилади, сподіваючись побачити в них життя, сподіваючись побачити хоч щось, з чим можна працювати. Але «Челленджер» тепер – це “хмара” уламків. І немає такого перемикача, який може знову зібрати їх разом. Дуже швидко екіпаж розуміє марність своїх дій та приреченість. Сидячі на верхній палубі члени екіпажу – Дік Скобі, Майкл Сміт, Ел Онізука і Джуді Резнік – можуть з вікон бачити ознаки катастрофи, яка з ними сталася. З падаючої кабіни їх огляд стає ширшим. Вони дивляться вниз і бачать біло-помаранчеву хмару, що позначає місце загибелі їх «Челленджера». Вони бачать шлейфи відірваних твердопаливних прискорювачів. Члени екіпажу, які сидять на нижній палубі – Рон Макнейра, Кріста Маколіфф і Грег Джарвіс – потрапили в найбільш небезпечну ситуацію. У них немає ні вікон, ні приладів. Вони повністю залежать від членів екіпажу на льотній палубі, які повинні тримати їх в курсі ходу польоту. Але від них не чути ні слова. У момент руйнування корабля інтерком замовк, і світло на нижній палубі згасло. Рон, Кріста і Грег знаходяться в пастці – в падаючій, темній, безмовній кімнаті. Кабіна проходить апогей своєї траєкторії, екіпаж на верхній палубі бачить, як колір неба змінюється на чорний – це космос, втрачена мета «Челленджера». Тиша майже повна, за винятком ледь чутного шуму вітру. Починається двохвилинне падіння в океан. Вигляд покритої брижами поверхні блакитної Атлантики заповнює вікна. Шум повітряного потоку в кабіні наростає – швидкість падіння досягає 250 кілометрів на годину. Сидячі нагорі астронавти бачать деталі морської поверхні: хвилі, бризги піни, яскраві падіння інших уламків своєї загиблої крилатої машини… Горизонт у вікнах піднімається все вище і вище, блакить все ближче і ближче… до самого останнього моменту … до блаженного небуття.

Повний склад екіпажу шатлу “Челленджер” – місія STS-51L:

  • 37-річна Шерон Кріста Корріган Маколіфф. Вчителька з Бостона. Перший політ. Повинна була провести два уроки для учнів на Землі.
  • 41-річний Грегорі Б. Джарвіс. Інженер. Перший політ.
  • 36-річна Джудіт А. Резнік. Інженер і астронавт NASA. До цього вже побувала в космосі і провела там 6 днів. Для неї це був другий політ – до цього вона була в складі екіпажу місії STS-41D шатла «Діскавері»
  • Командир екіпажу – 46-річний Френсіс Р. «Дік» Скобі. Військовий льотчик США, підполковник ВВС США. Провів у космосі 6 днів 23 години 40 хвилин. Для нього це був другий політ – до цього він був у складі екіпажу місії STS-41C в якості другого пілота.
  • Науковий фахівець – 35-річний Рональд Е. Макнейра. Фізик, астронавт NASA. Провів в космосі 7 днів 23 години 15 хвилин. Для нього це був другий політ на «Челленджері» – до цього він був у складі екіпажу місії STS-41B.
  • Другий пілот – 40-річний Майкл Дж. Сміт. Льотчик-випробувач, капітан ВВС США, астронавт NASA.
  • 39-річний Еллісон С. Онізука. Льотчик-випробувач, підполковник ВВС США, астронавт NASA. Провів в космосі 3 дні 1 годину 33 хвилини. Для нього це був другий політ у космос – до цього він був у складі екіпажу місії STS-51C шатлу «Діскавері».

Існує також конспірологічна версія, нібито загибель астронавтів сфальсифікована NASA. В підтвердження подаються матеріали так-званих “двійників”, які живі та успішно працюють в різних американських компаніях. Ці матеріали вперше були оприлюднені у 2015 році та проігноровані, через що про них швидко забули.

Трагедія місії SТS-51L завдала серйозного удару по космічній програмі «Space Shuttle» і по репутації NASA. Прямі збитки від цієї катастрофи склали 3 млрд доларів (власне втрата корабля), непрямі – до 8 млрд. Загибель семи астронавтів, та ще й у прямому ефірі, викликала хвилю жорстокої критики. Саме тому у НАСА не було права на помилку. Польоти «шатлів» були перервані на певний час. Наступний старт здійснили тільки у 1988 році – в космос повинен був відправитися космічний корабель «Діскавері» з екіпажем на чолі з командиром Фредеріком Хоком. Неважко собі уявити, з яким хвилюванням очікувався цей старт. Але все пройшло практично ідеально. Запуск був відкладений на 1 год 38 хв – потрібно було замінити кілька запобіжників в двох костюмах членів екіпажу, а також дочекатися сприятливої погодної обстановки. Епопею американських шатлів обірвала трагедія з шатлом “Колумбія” (STS-107) у 2003 році. Корабель не зміг успішно приземлитись – згорів при вході в земну атмосферу. Усі учасники екіпажу загинули. Причина – пошкодження термозахисту. Справа досі не розслідувана, подейкують що не обійшлось без участі НЛО.

Оцініть статтю:
[Голосів: 1 Оцінка: 5]

Читайте нас у Facebook і Telegram!

Підписуйтесь на нові публікації по email:

Рубрика
Космос
Narodne - український інтелектуальний, науково-пізнавальний інформаційний ресурс, створений для ерудитів. Публікуємо цікаві статті, розповідаємо про історії минулого, висвітлюємо і аналізуємо визначні події та особистостей, котрі мають значення в культурному і глобальному масштабах.
    ВАРТО ПЕРЕГЛЯНУТИ